माल ढुलाई दरों में गिरावट जारी है, बंदरगाह की भीड़ अभी भी गंभीर है, और समेकन बाजार को पीक सीजन में मुश्किल से बढ़ने का डर है!

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि मुद्रास्फीति, महामारी नियंत्रण, और नए जहाजों की वृद्धि, शिपिंग स्थान में वृद्धि और कार्गो की मात्रा में कमी, माल ढुलाई दरों के लिए पारंपरिक शिखर में प्रवृत्ति के खिलाफ जारी रखने के लिए तीन प्रमुख कारक हैं। मौसम।

1. कंटेनर माल ढुलाई दरें लगातार आठ वर्षों से गिर रही हैं

शंघाई शिपिंग एक्सचेंज ने घोषणा की कि नवीनतम एससीएफआई सूचकांक 148.13 अंक गिरकर 3739.72 अंक पर, 3.81% नीचे, लगातार आठ हफ्तों तक गिरता रहा।पिछले साल जून के मध्य से नए निचले स्तर को फिर से लिखना, चार लंबी दूरी के मार्ग समकालिक रूप से गिर गए, जिनमें से यूरोपीय मार्ग और यूएस पश्चिमी मार्ग क्रमशः 4.61% और 12.60% की साप्ताहिक गिरावट के साथ अधिक गिर गए।

नवीनतम एससीएफआई सूचकांक दिखाता है:

• शंघाई से यूरोप के लिए प्रत्येक मामले की माल ढुलाई दर 3.81% नीचे, इस सप्ताह यूएस $250, नीचे यूएस $5166 थी;
• भूमध्य रेखा $5971 प्रति बॉक्स थी, इस सप्ताह $119 नीचे, 1.99% नीचे;
• पश्चिम अमेरिका में प्रत्येक 40 फुट कंटेनर की माल ढुलाई दर यूएस $6499 थी, जो इस सप्ताह यूएस $195 से नीचे, 2.91% नीचे थी;
• पूर्वी अमेरिका में प्रत्येक 40 फुट कंटेनर की माल ढुलाई दर 0.19% नीचे, इस सप्ताह यूएस $18 से नीचे, यूएस $9330 थी;
• दक्षिण अमेरिका लाइन (सैंटोस) की माल ढुलाई दर प्रति मामला यूएस $9531 है, प्रति सप्ताह यूएस $92, या 0.97%;
• फारस की खाड़ी मार्ग की माल ढुलाई दर यूएस $2601 / टीईयू है, जो पिछली अवधि से 6.7% कम है;
• दक्षिण पूर्व एशिया लाइन (सिंगापुर) की माल ढुलाई दर प्रति मामला यूएस $846 थी, जो इस सप्ताह यूएस $122, या 12.60% थी।

ड्र्यूरी वर्ल्ड कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (WCI) लगातार 22 हफ्तों तक गिर गया, 2% की गिरावट के साथ, जिसे पिछले दो हफ्तों की तुलना में फिर से विस्तारित किया गया था।

निंगबो शिपिंग एक्सचेंज ने जारी किया कि नवीनतम एनसीएफआई इंडेक्स 2912.4 पर बंद हुआ, जो पिछले सप्ताह से 4.1% कम है।

21 मार्गों में से एक मार्ग का माल भाड़ा सूचकांक बढ़ा और 20 मार्गों का माल भाड़ा सूचकांक घट गया।"समुद्री सिल्क रोड" के साथ प्रमुख बंदरगाहों में, एक बंदरगाह का माल ढुलाई दर सूचकांक बढ़ गया और 15 बंदरगाह का माल दर सूचकांक गिर गया।

मुख्य मार्ग सूचकांक इस प्रकार हैं:

• यूरोप भूमि मार्ग: यूरोप भूमि मार्ग मांग से अधिक आपूर्ति की स्थिति को बनाए रखता है, और बाजार माल ढुलाई दर में गिरावट जारी है, और गिरावट का विस्तार हुआ है।
•  उत्तरी अमेरिका मार्ग: अमेरिका के पूर्वी मार्ग का माल ढुलाई दर सूचकांक 3207.5 अंक था, जो पिछले सप्ताह से 0.5% कम है;यूएस वेस्ट रूट का फ्रेट रेट इंडेक्स 3535.7 अंक था, जो पिछले सप्ताह से 5.0% कम है।
•  मध्य पूर्व मार्ग: मध्य पूर्व मार्ग सूचकांक 1988.9 अंक था, जो पिछले सप्ताह से 9.8% कम था।

विश्लेषकों का मानना ​​​​है कि महामारी की रोकथाम और नियंत्रण की स्थिति के स्थिर होने के साथ, इस साल अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कीमतों में लगातार गिरावट आना उचित है।हाल ही में तेजी से गिरावट शिपिंग दक्षता में सुधार, घरेलू और विदेशी मांग में गिरावट, अंतरराष्ट्रीय तेल की कीमतों में गिरावट और परिवहन क्षमता में लगातार वृद्धि जैसे कारकों के कारण हुई है।

2. बंदरगाह की भीड़ अभी भी गंभीर है

इसके अलावा, बंदरगाह की भीड़ अभी भी मौजूद है।मई और जून में, यूरोपीय बंदरगाहों पर भीड़भाड़ थी, और संयुक्त राज्य के पश्चिमी तट पर भीड़भाड़ में काफी कमी नहीं आई थी।

30 जून तक, दुनिया के 36.2% कंटेनर जहाज श्रमिकों की हड़ताल, उच्च गर्मी के तापमान और अन्य कारकों के कारण बंदरगाहों में फंसे हुए थे।आपूर्ति श्रृंखला अवरुद्ध थी और परिवहन क्षमता सीमित थी, जिसने अल्पावधि में माल ढुलाई दर के लिए एक निश्चित समर्थन का गठन किया।हालांकि हाजिर माल भाड़ा दर में गिरावट आई है, यह अभी भी उच्च स्तर पर है।

सुदूर पूर्व से संयुक्त राज्य तक व्यापार मार्गों की कंटेनर क्षमता पश्चिम से पूर्व की ओर स्थानांतरित होती रहती है, और इस वर्ष संयुक्त राज्य के पूर्वी तट पर बंदरगाहों द्वारा संचालित कंटेनरों की संख्या में वृद्धि हुई है।इस बदलाव के कारण पूर्वी तट पर बंदरगाहों में भीड़भाड़ हो गई है।

एस एंड पी ग्लोबल कमोडिटीज के ग्लोबल कंटेनर फ्रेट के मुख्य संपादक जॉर्ज ग्रिफिथ्स ने कहा कि पूर्वी तट पर बंदरगाह अभी भी भीड़भाड़ वाले हैं, और सवाना का बंदरगाह बड़ी संख्या में कार्गो आयात और जहाज में देरी के दबाव में है।

हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम में ट्रक ड्राइवरों की विरोध गतिविधियों के कारण, बंदरगाह अभी भी अवरुद्ध है, और कुछ कार्गो मालिक अपने माल को संयुक्त राज्य के पूर्व में बदल देते हैं।आपूर्ति श्रृंखला में बाधा अभी भी अपेक्षाकृत उच्च स्तर पर माल ढुलाई दर को बनाए रखने में मदद करती है।

समुद्री यातायात और कतारबद्ध जहाज डेटा पर अमेरिकी शिपर के सर्वेक्षण के अनुसार, जुलाई के अंत में, उत्तरी अमेरिकी बंदरगाहों में प्रतीक्षारत जहाजों की संख्या 150 से अधिक हो गई। यह आंकड़ा हर दिन उतार-चढ़ाव करता है और अब चोटी से 15% कम है, लेकिन यह अभी भी है सर्वकालिक उच्च पर।

8 अगस्त की सुबह तक, कुल 130 जहाज बंदरगाह के बाहर इंतजार कर रहे थे, जिनमें से 71% पूर्वी तट और खाड़ी तट पर थे, और 29% पश्चिमी तट पर थे।

आंकड़ों के अनुसार, न्यूयॉर्क न्यू जर्सी पोर्ट के बाहर 19 जहाज बर्थिंग के लिए इंतजार कर रहे हैं, जबकि सवाना बंदरगाह में बर्थिंग के लिए इंतजार कर रहे जहाजों की संख्या 40 से अधिक हो गई है। ये दो बंदरगाह पहले और दूसरे सबसे बड़े बंदरगाह हैं। पूर्वी तट।

चरम अवधि की तुलना में, संयुक्त राज्य के पश्चिमी बंदरगाह में भीड़भाड़ कम हो गई है, और समय की पाबंदी की दर भी बढ़ गई है, जो एक वर्ष से अधिक समय में उच्चतम स्तर (24.8%) तक पहुंच गई है।इसके अलावा, जहाजों का औसत विलंब समय 9.9 दिन है, जो पूर्वी तट की तुलना में अधिक है।

मेर्स्क के मुख्य वित्तीय अधिकारी पैट्रिक जेनी ने कहा कि आने वाले महीनों में माल ढुलाई दरों में गिरावट आ सकती है।जब माल भाड़ा दरों में गिरावट का रूख रुकेगा तो यह महामारी के पहले की तुलना में उच्च स्तर पर स्थिर हो जाएगा।

डेक्सुन के सीईओ डेटलेफ ट्रेफजर ने भविष्यवाणी की कि माल ढुलाई दर अंततः प्रकोप से पहले 2 से 3 गुना के स्तर पर स्थिर हो जाएगी।

मेसन कॉक्स ने कहा कि स्पॉट फ्रेट दरों को धीरे-धीरे और व्यवस्थित रूप से समायोजित किया जा रहा है, और इसमें कोई तेज गिरावट नहीं होगी।लाइनर कंपनियां मार्ग पर अपनी पूरी या लगभग पूरी क्षमता का निवेश करना जारी रखेंगी।